配资炒股官网官网:股票配资是什么-造车新势力最新“成绩单”出炉 零跑、小鹏、小米超额完成目标！多家全年目标承压

　　2025年，造车新势力们交上了一份亮眼的答卷。

　　2026年1月1日 ，理想汽车 、蔚来
、零跑等11家造车新势力车企披露2025年12月及全年交付数据 。

　　全年来看
，零跑汽车以596555辆登顶新势力车企年度销量冠军，鸿蒙智行589107辆紧随其后 ，小鹏汽车429445辆位列第三
，赛力斯（超42万辆）、小米汽车（超41万辆） 、理想汽车（约406315辆）
、蔚来（326028辆）、极氪（224133辆） 、岚图汽车（150169辆）
、智己汽车（81017辆）、广汽埃安昊铂BU（12月销量40066辆，全年数据未完整披露）依次跻身榜单
。

　　从交付表现来看 ，年末冲刺阶段多家品牌创下月度纪录
，全年新能源赛道延续高增长态势，头部阵营格局明晰 ，高端化成果进一步凸显。

　　12月鸿蒙智行破8.9万居首

　　超六成品牌创月度纪录

　　作为汽车行业年末冲量的惯例，2025年12月造车新势力交付量迎来集中爆发
，超六成品牌创月度交付纪录，为全年销量画上圆满句号 。

　　从单月数据看 ，鸿蒙智行以89611辆成为12月交付冠军
，连续三个月创下历史新高，较2024年12月的49474辆增长81% ，华为生态赋能下的市场认可度持续攀升
。

　　零跑汽车紧随其后
，12月交付60423辆，同比增长42% ，继11月后再度站稳6万辆关口
，展现出稳定的产能与市场韧性。

　　小米汽车12月交付量突破5万辆，较年内月均水平大幅提升 ，标志着其产品矩阵逐步成熟 。

　　此外
，赛力斯12月交付超5.7万辆，蔚来交付48135辆（同比增长54.6%） ，理想汽车交付44246辆，第四季度累计109194辆
，广汽埃安昊铂BU交付40066辆（其中i60首月销量破万），极氪交付30267辆 ，同比增长11.3%
，均在年末交出亮眼答卷
。

　　2025年零跑59.66万辆夺冠

　　新势力梯队分化明显

　　中国证券报记者注意到，若将视角拉长至全年 ，造车新势力呈现出梯队分明 、强者恒强的竞争格局
，不同阵营的品牌特色与增长逻辑愈发清晰。

　　头部领跑阵营（年销40万辆以上）中，零跑以59.66万辆、同比103%的增速夺冠 ，其高性价比策略与四大产品系列的全面布局
，精准覆盖下沉市场与中端需求 。

　　鸿蒙智行紧随其后，58.91万辆的交付量中 ，高端车型贡献显著
，50万元以上车型销量占比超15%，问界系列持续领跑高端智能SUV市场。

　　身为榜单季军 ，小鹏42.94万辆的交付量同比激增126%，MONAM03
、P7+等车型形成高低搭配
，XNGP智能辅助驾驶系统的迭代进一步拉动订单
。

　　中坚增长阵营（年销20万至40万辆）里，蔚来32.60万辆（同比46.9%）稳固高端市场 ，换电网络覆盖持续完善。

　　极氪22.41万辆虽未达预期
，但其高端纯电轿车极氪9X12月交付破万，为品牌注入新动能 。

　　潜力突破阵营（年销10万至20万辆）的岚图以15.02万辆、同比87%的“十连涨”领跑二线 ，追光PHEV与梦想家MPV精准覆盖中高端家庭用户
。

　　蓄力追赶阵营（年销10万以下）的智己等则需在头部挤压下寻找差异化路径
，8.10万辆的销量虽创新高，但产品特色仍需强化。

　　零跑 、小鹏
、小米超额完成目标

　　鸿蒙智行完成率不足六成

　　值得一提的是 ，从2025年年度销量目标完成情况来看
，造车新势力呈现“头部突围、多数承压 ”的鲜明格局 。

　　零跑汽车是全年表现最亮眼的“黑马
”，其年初设定50万辆年度目标 ，最终以59.66万辆的实际交付量超额完成19.32%
，不仅提前一个半月撞线，更成为首个年销突破59万辆的新势力品牌
。基于此 ，创始人朱江明更是在年末直接提出2026年冲击百万辆的目标。

　　小鹏汽车同样提前锁定目标，35万辆的年度任务下
，42.94万辆的交付量实现22.69%的超额完成，其中MONAM03前11个月销量已超16万辆 ，占总销量四成
，P7+则蝉联15万至20万级中大型纯电轿车销冠，智能化优势与成本结构改善成为关键支撑 。

　　小米汽车作为跨界代表 ，35万辆的目标以超41万辆的交付量顺利收尾
，完成率达117.14%，SU7与YU7的双车布局覆盖15万至30万级市场 ，“现车选购”模式的推出更有效缓解了产能与交付周期的困扰
，快速稳住增长曲线
。

　　部分品牌面临明显的目标压力。

　　蔚来汽车年初设定44万辆年度目标，最终仅完成32.60万辆 ，完成率74.09%
，尽管12月交付同比增长54.6%，但高端市场竞争加剧 ，未能及时填补销量缺口 。

　　理想汽车在年中将目标从70万辆下调至64万辆后，仍以约40.63万辆的交付量仅完成63.48%
，核心原因在于受问界等竞品冲击，理想MEGA市场表现未达预期 ，后续推出的纯电SUVi6 、i8尚处于产能爬坡期
，未能承接L系列增长放缓的空白
。

　　极氪汽车32万辆的年度目标完成率约70.03%，22.41万辆的交付量虽较2024年增长 ，但高端纯电市场分化下
，新车型的市场穿透力不足，未能形成规模效应。

　　鸿蒙智行的目标压力最为突出 ，100万辆的年度目标最终仅完成58.91%
，尽管连续三个月创月度纪录，但作为多品牌生态联盟 ，其内部资源协同与产品定位仍需磨合 。

　　此外
，赛力斯
、岚图汽车、智己汽车及广汽埃安昊铂BU未公开披露年度销量目标。

　　政策红利延续与优化

　　2026年作为“十五五 ”开局之年，汽车行业政策聚焦“降成本 、强规范
、促升级
” ，核心政策方向清晰明确
。业内普遍认为，2026年政策红利的延续与优化
，将进一步推动新能源汽车渗透率提升，同时为燃油车刚需市场提供支撑。

　　从消费者最关心的政策来看 ，2026年“两新”政策（设备更新和消费品以旧换新）与购置税减免是两大核心抓手 。

　　以旧换新政策方面
，商务部等8部门明确2025年补贴范围与标准，2026年政策衔接进一步细化
。

　　2026年汽车以旧换新补贴实施细则显示 ，2026年
，对个人消费者报废2013年6月30日（含当日）前注册登记的汽油乘用车、2015年6月30日前注册登记的柴油及其他燃料乘用车，或2019年12月31日前注册登记的新能源乘用车 ，并购买纳入工业和信息化部《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》的新能源乘用车或2.0升及以下排量的燃油乘用车
，给予一次性补贴。对报废上述符合条件旧车并购买新能源乘用车的，按新车销售价格（价税合计）的12%给予补贴 ，补贴金额（向上取整至整元）最高2万元；对报废上述符合条件燃油乘用车并购买2.0升及以下排量燃油乘用车的
，按新车销售价格的10%给予补贴，补贴金额最高1.5万元 。

　　2026年 ，对个人消费者通过售卖方式转让登记在本人名下的乘用车，并购买纳入工业和信息化部《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》的新能源乘用车或2.0升及以下排量的燃油乘用车
，给予一次性补贴
。对换购符合上述条件新能源乘用车的，按新车销售价格的8%给予补贴 ，补贴金额最高1.5万元；对换购符合上述条件燃油乘用车的
，按新车销售价格的6%给予补贴，补贴金额最高1.3万元。

　　购置税方面 ，根据财政部 、国家税务总局
、工业和信息化部联合发布的公告
，对购置日期在2024年1月1日至2025年12月31日期间的新能源汽车免征车辆购置税，其中 ，每辆新能源乘用车免税额不超过3万元；对购置日期在2026年1月1日至2027年12月31日期间的新能源汽车减半征收车辆购置税
，其中，每辆新能源乘用车减税额不超过1.5万元 。

　　中国汽车工业协会原常务副会长付于武表示 ，2026年政策的核心是“优化 ”而非“退出
”
，“新能源汽车购置税从‘全额免征’转为‘减半征收’，并非取消支持 ，而是兼顾行业转型与财政可持续性的理性调整
。当前背景下，政策延续性将有效稳定消费者预期
，避免观望情绪蔓延，这对‘十五五’开局之年的车市稳增长至关重要。”

　　综合来看 ，2026年车市将继续延续“新能源领跑、燃油车补位 ”的格局
，政策红利将为市场注入稳定动能，而造车新势力作为新能源赛道的核心力量 ，既需抓住以旧换新 、购置税减免的机遇
，更要通过技术迭代与产品创新巩固优势，才能在愈发激烈的竞争中站稳脚跟 。